是不吻合实际路款使用的影响，
其余存款只要经汇但考诸事实，这些条款虽后才有了180万两余款，应尽先作考察袁世凯为代表的地方督抚对近代官业利润的为此次借款之保。袁世凯在铁路余利的使用上，加上奉行中立，第453页。根余利任意提用，
“
虽然偶有将铁路余利提作费的况， 进款存于天津汇丰银行。 从袁世凯的奏折中可看臣袁世凯收回该路。解放出版社， 网站页>海量文档 > 专业论文 > 综合论文关内外铁路余利与北洋费问题再研究.pdf6页本文档一共被下载： “ 2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上者、练大臣等职， 1991年
，第24页(编辑、其中130万两被袁挪用为练费，
您可全文免费在线阅读后下载本文档。但是依照奏报关内外铁路收支报销第一至第五届收支案中的主要开支项，不比对内容而直接下载产生的悔问题本站不予受理。所本文为国家社会科学基金项目《清末新研究》的相关成果，启新洋灰1902年1月，
大致挪作北洋
新政经费的可能；第三，因为除袁世凯之外， 河南安)[摘要】袁世凯在收回关内外铁路以后，下载提示1.本站不保证该用户上的文档完整，各
路收款、拒不通融。物料方面，经汇丰银行允许，进款短绌，2013HistoryTeachingSumNo．667关内夕铁路余利与匕洋费问题再研究杨涛(安师范学院历史与社会发展学院，关内外铁路余利更是被学术界确认为
主要始， ‘中称自全路收回后，任便挪用”铁拘泥于
定章，4月袁世凯与胡炳菜同英方出
，款、支用况，
，联管路时期的购料欠款及归还1902年初上谕要求直隶总督兼督办关内外铁路大官商股票本息四项；第二，铁路余利提作费不可能成为常规。
脚价进款，这说明所谓的路进款与盈余必须优先用于还款。 关“ 袁世凯在1905年1月所上的一份奏折国人的同意才行。查账师查核每年账目，日本对关内外铁路进款的所购材料欠款，②王其坤：3.登录后可充值，近代工矿业(如滦州煤矿公司、袁世凯利用他所一担任的直隶总督兼北洋大臣、听候户部拨支。 不仅可以对清末新费问题通过史北京山海关各路所有车道车辆一切产业，也可以铁路余利为角度，而且根据上述合同、 列、，均有全权布【收稿日期】2013—01—15署督理”布署督理”列、华文书局
，公家余利”
从赢利中提取
二成， ④世续主编：任便” 次,查账等权，安徽所解共20万两款——这段材料映出以下几个问题：③50万两，对关《清末新与北洋阀的初步形成》中认为：
为关键的是，收铜元局代账公司 清因筹划将津榆、梁士诒等亲信到邮部与费来源途径。关内外铁路余利与北洋费问题再研究.pdf-综合论文-全文在线阅读-文档投稿赚钱网登录注册常见问题页浏览文档文档专题我的文档我要上搜索风云您所在位置：王其坤著《中国事经济史》②1898年，轮电二局、
胡烯菜为会办大臣。盈余有保管、运脚全免，重庆代办公司 立项号为：每年新政别是费开支得到充足保障。1970年，收款、均由该局收款进款项下开两由臣世(凯)发交北洋支应局暂存，向英国中英银公司借款230万英袁世凯是否确实如上所说，均非属实，列共同作又规定除总工程司必须用英国人外，袁世凯被清廷任为督办关内公司)、 日俄战争后，督办、第一，关【键词】袁世凯，支用也有很大的影响。
品不能装运，督办铁路大臣、《中国事经济史》，俟有剩余，袁世内外等铁路收支取得完全的支配能力，还本付息按月匀摊，出版单位不详)。
偿还联管路时除了英国人之外，用于善后、在所著铁路局， 均有很大的影响力。丰银行同意也可任“津芦铁路接修与王逸峰著《直隶总督袁世凯筹集北洋费途径至关外新民厅，外内外铁路新奉段。 原创者。谨合词恭折具陈。
。
。于铁路各账务，③王逸峰： 。这才第一次有了将余款然“提用铁路余利一说，《直隶总督袁世凯筹集北洋费途径分析》，用途为归还津榆、清《末新与北洋阀的初步形成》，字会善举，两江新区开公司由英方拣“ 其术界看做是袁世凯与北洋集团插手铁路路政的开中，《大清德宗景(光绪)实录》， 并仿照同，清廷对铁路收支的影响，立即自动返
金，⑦章程第三条还别万两，应与各省所交之款均备还此款之用用外，关内外铁路余利，如高翠莲依据《容庵弟子记》，近代金融机构(如北洋铜元局和银元局)中外铁路大臣，订立交还铁路章程五条。《中国近代事史学术讨论会论文汇编》第四集，不致权落人手”为关内外铁路)，有些学者所称袁世凯每年将二成铁路余利提作费，从控制的铁路公司、“收回铁路之初，
与学术界所称1904年铁路赢利180万两相规定：考察袁世凯与邮部的交接，《史学月ff'])2009年第5期。“ “行再分析，进款短绌，津芦旧欠以及新修路款。“包括余利的使用赢利180万两，联借机控制了关内外铁路。
④(指山西、北洋费中【图分类号1K25文【献标识码]A文【章编号]0457—6241(2013)06—0036—06长期以来学术界普遍认为，善后、
负责工程袁世凯在奏折中明
确指出，为海关账簿格式印行。1905年“还必须用下的铁路收支况。到1905年，台北：章程，
地方督抚、自1902笔者注)”选”为数不赀，为期45年。英国对关内外铁路进在提取这笔款项时， 便挪用”充值渠道很便利同意并开始全文预览2013年第06期历史教学总第667期No．06，
均属和平”陕西、1986年， 1905年中日会议东三省事宜节一路，，英方开始也是按照合同办事，及料重建，考察清末中央、北京：
，但是袁世凯称所提出的数目即“使得北洋凯接管关内外铁路公司后，①年收回该路后，、。 后经过整顿，并添派议员一名。清廷对铁路余利支用的影响电政大臣、作为北洋费呢?
每年将二成铁路镑，
09BZS029。拨归北洋，日本控制了关动形竭蹶”并非如此，包括后来安插陈璧、还可以通过袁世凯的一份奏折况的。并修建沟帮子至营口支线(全路成分析》均提出了类似的观点。是对原始文献的误读或误。袁世凯以此牢牢控制了铁路行政权，
乃至一次提出lOO多万两，但是也规定有派总管一名，这笔余款数额为180物料等事，
一任被学提取官业报效作为北洋六镇费的主要来源。英国人对该路袁世凯“铁路进款与盈余主要庚子之变中，_j6中国史研究有经理养路应用各费， 再四磋磨”第491卷第1页。及筹还官商股票本息， 重新进行研究， 修路、添铁路洋账房一
员，为练经费。以济眉急” 而并非是很多学者所讲的130万两!“一再推辞，呲外，兼以运送官物折收半价，1904年列与清廷对关内外铁路收支，必须得到英加以说明。对这一问题进据关《内外铁路借款合同》规定：